Essai Opel Meriva 2009

Opel Meriva Cool Line 2* 1.3 CDTi 75  chOffrir un maximum de place dans un minimum d’espace, c’est un défi. Si Fiat a été le premier à explorer la voie des mini-monospaces avec l'Idea, Opel  lui emboîtait le pas dès 2003 avec la Meriva… Un modèle aussi grand qu’une Corsa, et quasi-aussi habitable qu’un Zafira. Couronné de succès, le modèle s’offre en 2006 quelques retouches, mais 2010 sonnera la fin de carrière… la relève est en marche !La position de conduite surélevée est agréable. On ne peut pas dire autant de l’ambiance à bord. La présentation et la finition datent un peu. Vivement le rafraichissement. Côté équipement, les deux finitions en sursis n’offrent plus grand chose. La liste des options est longue à commencer par l’autoradio à 400 euros. Finalement seuls la clim et les deux airbags avant sont de série. Au côté des diesels de 100 et 125 ch, la Meriva reçoit l’appui d’un 1.3 ecoFlex de 75 ch. Comparé à son prédécesseur 5 ch moins puissant, ce bloc est plus agréable et performant. Les relances permettent d’envisager sereinement des dépassements. La consommation  moyenne annoncée de 5 l au 100 km reste légèrement supérieure à la concurrence. Enfin l’insonorisation aurait vraiment mérité plus de considération. La vie à bord, c’est le gros atout du mini-monospace. L’habitabilité fait référence dans la catégorie, tant au niveau de la garde au toit, de l’espace aux coudes que de la longueur aux jambes. Les passagers peuvent gagner en aisance en faisant coulisser leur siège sur 13 cm. On peut encore gagner de l’espace en abaissant le siège central. La Meriva se transforme alors en une 4 places. Le coffre est spacieux. Grâce à un sens pratique développé, le volume de chargement peut, en un tour de main, quadrupler. Les sièges escamotables dans le plancher permettent de dégager une surface totalement plane. Sous le tapis de coffre, le Meriva reçoit d’office un kit anticrevaison. La roue de secours est incluse dans un pack facturé 100 euros.Opel a réduit la gamme de son Meriva, arrivée imminente du prochain opus oblige. Plus que deux finitions au catalogue. Dans sa version de base diesel, le monospace germanique est proposé à un tarif plus avantageux que ses concurrents. Ticket d’entrée fixé à 15 890 euros, soit à motorisation équivalente, 860 euros de moins qu’un Renault Modus et 1310 euros de mois qu’un Fiat Idea.* le modèle a été filmé en finition Enjoy (aujourd'hui disparue)